Диагностика электрооборудования автомобиля — работа в Москве

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Пожелания и особенности: Журнал наблюдений и экспериментов Автомобиль * Hyundai Tucson * 2018 год * Двигатель 2.0 бензин (G4NA) * АКПП * Полный привод (4WD) * Пробег около 190 000 км * Аккумулятор заменён в январе 2024 года (не оригинальный) * Сигнализация StarLine A93 с автозапуском ? История развития симптомов Этап 1 (примерно полгода назад) Появилась особенность работы автозапуска. Наблюдения: * двигатель запускался; * работал непродолжительное время; * сам глох; * StarLine автоматически выполняла повторный запуск; * после повторного запуска двигатель обычно работал нормально. ? Этап 2 (1–2 недели назад) Единственный случай: После автозапуска при включении передачи двигатель сразу заглох. Повторных подобных случаев пока не было. ? Этап 3 Появились периодические затруднённые запуски. Особенности: * чаще после ночной стоянки; * иногда после нескольких часов стоянки; * иногда после 10–15 минут после остановки двигателя; * стартер всегда крутит бодро; * двигатель иногда заводится мгновенно; * иногда стартер приходится крутить 2–5 секунд; * иногда двигатель вообще не запускается с первой попытки. ? Этап 4 После затруднённого запуска периодически одновременно наблюдалось: * загорается лампа ABS; * загорается лампа помощи при спуске (DBC/HAC); * тахометр остаётся на нуле; * двигатель работает; * ощущается слабая вибрация двигателя. Позже, после развития неисправности, вибрация стала значительно сильнее. После остановки двигателя и повторного запуска: * тахометр начинает работать; * лампы ABS и помощи при спуске гаснут; * двигатель работает нормально. ? Этап 5 Первый случай остановки двигателя. На светофоре. Особенности: * двигатель заглох; * водитель не сразу это заметил; * загорелась приборная панель; * двигатель сразу повторно запустился. ? Первые измерения Car Scanner Двигатель заглушен Температура ОЖ 16°C Напряжение АКБ 12.34 В ДАД 98 kPa LTFT 3.13% УОЗ ?35.5° Статус топливной системы Без корректировки по ДК (низкая температура) ? После запуска Обороты 1129 rpm Напряжение 14.38 В Температура ОЖ 17°C ДАД 43 kPa УОЗ 5° Расчётная нагрузка 45% ? После прогрева Температура ОЖ 30°C Статус топливной системы Корректировка по ДК Работа двигателя нормальная. ? Наблюдение по напряжению Car Scanner один раз показал: Напряжение ЭБУ 3.09 В Продолжительность около 4 секунд После появления оборотов двигателя 14 В Позже дополнительно проверено: Напряжение OBD во время запуска около 11 В После запуска 13+ В ? Эксперимент №1 После ночной стоянки. Действия: * три раза включение и выключение зажигания без запуска; * четвёртый раз запуск двигателя. Результат: двигатель завёлся практически мгновенно. ? Эксперимент №2 После стоянки около 10–15 минут. Действия: * одно включение зажигания; * ожидание 15–20 секунд; * запуск двигателя. Результат: двигатель всё равно запускался долго. ? Первый полностью зафиксированный эпизод неисправности После прогрева двигателя. Через 15 минут после остановки. Наблюдения: * запуск около 3–4 секунд; * загорелась ABS; * загорелась помощь при спуске; * тахометр остался на нуле; * Check Engine не загорелся; * двигатель работал; * появилась сильная вибрация двигателя. ? Показания OBD во время этой неисправности ЭБУ показывает обороты около 700 rpm Тахометр панели приборов 0 rpm Напряжение ЭБУ 14.38 В Напряжение ELM327 13.1 В Температура ОЖ 94°C ДАД 44 kPa LTFT 3.91% STFT ?2.34% Статус топливной системы Корректировка по ДК ДПДЗ 14.51% УОЗ ?3° Расчётная нагрузка 50% ? Ошибки OBD-II P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала Статус Временная ? ЭБУ двигателя P0335 Статус Присутствует временная неисправность ? ABS C1648 Архив Подтверждённая ? Наблюдение сына После нескольких часов стоянки. Запуск 3–4 секунды. После запуска: * ABS; * помощь при спуске; * тахометр на нуле. Двигатель работал. После повторного запуска неисправность исчезла. ? Проверка во время движения Во время неисправности: * тахометр — 0; * спидометр работает; * двигатель работает; * автомобиль движется нормально. ? Проверка перегазовкой Во время неисправности. Газ значительно увеличивался. Показания: Обороты двигателя (OBD) 2913 rpm Тахометр 0 Температура ОЖ 91°C Напряжение ЭБУ 12.75 В Напряжение ELM327 11.7 В ДАД 26 kPa ДПДЗ 18.82% УОЗ 12° Расчётная нагрузка 31.37% Статус топливной системы Без корректировки по ДК (прекращение подачи топлива или ускорение) Тахометр после перегазовки работать не начал. ? Ошибки во время этого эпизода OBD-II P0335 Статус Временная ? ЭБУ двигателя P0335 Статус Присутствует временная неисправность Подтверждённая ошибка присутствует во время запроса ? HVAC B1685(88) Сбой сигнала частоты вращения коленчатого вала — сигнал CAN Статус Тест провален Подтверждённая ? ABS C1648(08) Статус Тест провален Тест провален в текущем ездовом цикле Подтверждённая Включён индикатор неисправности ? Дополнительные факты Во время разборки для осмотра: * корпус воздушного фильтра снимался; * аккумулятор отсоединялся; * затем был снова подключён. При визуальном осмотре аккумулятора: * зелёный индикатор (“глазок”) показывает состояние заряжен. ? Что ни разу не наблюдалось * Check Engine на панели приборов не загорался. * АКПП не переходила в аварийный режим. * Спидометр не переставал работать. * После запуска генератор стабильно выдавал около 14.3 В. * Топливные коррекции не выходили за пределы нормальных значений. * После повторного запуска двигателя все симптомы (лампы, тахометр, вибрация) исчезали до следующего проявления неисправности.

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Машина, как можно понять, полностью обесточена. Автозамок не работает. Поворот ключа в замке не приводит к появлению сигнализации на панели приборов. Соответственно машине и не заводится. Аккумулятор полностью заряжен - 13.6 В. Предохранители в салоне и под капотом по внешнему осмотру целы. Последний раз машиной пользовался 2 недели назад. Приехал, поставил на стоянку и на сигнализацию. Когда через 2 недели подошел к машине, водительская дверь была чуть приоткрыта. Возможно, сам доставая вещи из багажника, не закрыл дверь полностью, но поставил на сигналку. Однако за 2 недели аккумулятор не разрядился. Следов внешнего вмешательства нет.

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Машина не реагирует на поворот ключа зажигания: приборная доска не зажигается, соответственно и не заводится. Предохранители в салоне и под капотом при внешнем осмотре целы. Последний раз машиной пользовался 2 недели назад, приехал, спокойно поставил на стоянку. Через 2 недели обнаружил, что водительская дверь чуть приоткрыта (возможно, сам забыл закрыть, забирая вещи из багажника, возможно - внешнее вмешательство). Аккумулятор полностью заряжен - 13.6 В.

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Автомобиль шкода октавия тур двигатель 1.6 akl. Не заводится. При повороте ключа крутит стартер, но двигатель не схватывает и не заводится. До этого была проблема, что был сложный запуск двигателя. В последний раз автомобиль стоял неделю, завёлся, но подтраивал, при нажатии на газ заглох и больше не завёлся.

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Требуется устранение неполадок в электрике авто, в частности не отображает уровень топлива в баке, помимо этого есть ошибки по шине данных.

Диагностика и ремонт. Неисправный узел: неизвестен, нужна диагностика. Пожелания и особенности: При повороте колеса мерцание лампы и вылезает ошибка неисправность рулевого управления.